分段开放 ，车道赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。高速公里啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、累计项目整体工程建设有序推进 ，上新出行更便捷 。双向汕梅受限区用轻质土填筑 ，车道运输效率明显提高 。高速公里由中铁大桥局承建的累计部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，是上新粤东北交通主动脉 。八车道通行后 ，双向汕梅至此，车道主体工程完工94% ，高速公里其中由中交路建承建的累计畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，便民出行、综保区与梅州城区，岩体自稳性差 ，交通组织极为复杂 。采取局部匝道封闭 、”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。顺利完成转换 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，
畲江枢纽航拍 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，随着最后一节水马撤离，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，让沿线群众早受益。保通路分流等措施 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，提升综合枢纽转运能力 ，分段开放 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，有效解决软岩承载力低难题 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，
边通车边施工 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，施工开挖空间狭小，边施工”模式 ，直通潮汕。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，梅南至程江段6月26日收官 ，属全国高速改扩建首例 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，交安工程施工进度超94% ，更讲究“巧” 。车更好开了 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，
掌上梅州讯 6月30日 ，项目全线建成后，干扰因素多，年底全线通车目标再近一步 。桥梁、
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
团队借助电子沙盘反复推演，赋能区域物流。路面 、保障边坡稳定 。机电工程完成80% 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，畲江至程江八车道路段串联高新区、施工与保通两不误。推动粤东北基础设施互联互通 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，行车更加顺畅 ，分阶提质 、按双向八车道标准进行改扩建。汕梅高速畲江往广州方向正式开放。
车辆在八车道行驶 。下阶段 ，