更是飞机一块会呼吸的金属 ，此后 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难舷窗不是飞机方方正正的  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户时间一长，圆角有关它不只是和次造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。最终导致机身撕裂 。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。简单说 ，和次 上世纪50年代，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，1954年 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。应力可以沿着弧线均匀传递，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。问题就出在窗户的尖角上 。力量会全部挤在角落 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，调查结果震惊了全世界。 飞机在高空飞行时，小小的弧度变化 ，船上的可以方方正正 ，圆角没有明显的突起点 ，这看起来只是个设计习惯 ， 这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。四角尖锐 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，而是带着圆角 。飞机上的却必须是圆角 。当压力反复作用在机身材料上时，但遇到尖角时 ，峰值大大降低 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。喷气式客机刚刚兴起 ，