内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的窗户圆角，仔细看，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。但如果边缘是飞机圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机这就是窗户应力集中现象 。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样这些看似简单的飞机细节，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和四角是尖锐的直角。会发现它并非标准的方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当时的舷窗大多是方形， 除了形状，而是带着圆润的弧度。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点。结构重量也更轻 。窗子越小，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，打个比方 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来， 如果你要撕开一张纸，当机舱加压时  ，不会在某一点上堆积。舱门会向外推挤 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，迟早会撕裂  。舱门同样是圆弧过渡的，而不是像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代，需要承受的压强差就越低 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多。圆形没有尖锐的角，让门越压越紧。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。