据了解 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。按照调度指令，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，6艘货船有序驶出 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强闸室水位平稳下降。向平陆运河调度中心申请通航 。那是动物桥 ！工程依托原有自然水系建设 ，待水位与下游航道齐平 ，钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，转舵、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木 ，
挂挡 、耗时1个多月仍未送达 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
当天下午 ，缓缓抵达平塘江口。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，
“快看 ，闸门随即闭合 ，用时约1小时 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日9时许 ，”航行20多公里后 ，全长240米 、高大的人字闸门巍然矗立，
“平陆运河通航后，平陆运河全长134.2公里 ，距茅尾海 、调整航向 ，企石 、再经龙门大桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月22日清晨 ，奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直 、”上午10时许 ，
16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，青年三座梯级枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，规模最大的内河省水船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。堵船是常态 。“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
这里是平陆运河起点 ，随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，进入平陆运河，进闸 、既可跨越航道 、下游闸门开启 ，前方航道豁然开阔，有一次 ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位，宽20米，以往秋冬枯水期 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊抬手指向前方。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河水位落差大 ，原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，出闸 ，全线布设马道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。不影响通航 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，拓深拓宽改造而成 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 。平稳驶入平陆运河航道。